Ricevo da Ottorino Pagani il seguente post:
“Sopra la fotografia del sovrappasso ciclopedonale alle “Ferrovie Nord Milano” presso la vecchia stazione di Affori:
La situazione è simile a quella del passaggio a livello di Palazzolo, cioè anche ad Affori non si poteva realizzare in prossimità un sottopasso sia veicolare che ciclo pedonale; la soluzione realizzata alla chiusura del passaggio a livello per mantenere il collegamento tra i due quartieri limitrofi è il sovrappasso sopra indicato, con scale e montacarichi per le biciclette sui due lati dei binari collegate da una lunga campata ciclo-pedonabile.
Questa segnalazione vuole essere uno spunto per una discussione sul tema della chiusura del passaggio a livello, senza aspettare il prossimo incidente con FNM, e consapevoli del fatto che nell’auspicabile scenario di un miglior servizio del trasporto pubblico (cioè, una maggiore frequenza dei treni) diventerà impraticabile la gestione del passaggio a livello senza creare code e disagi per i cittadini.
Considerando gli spazi disponibili, a mio avviso, il sovrappasso con un’architettura simile a quella di Affori è realizzabile e l’avvio di uno studio / progetto di fattibilità concreto potrebbe essere anche l’occasione per impostare uno scenario di ristrutturazione delle aree limitrofe su entrambi i lati della ferrovia, in particolare l’area che ospita il Palazzo Vismara. Mi sembra il caso di non rinviare ancora la ricerca di una soluzione, anche considerando le nuove priorità per le opere pubbliche che dovremo definire per una ripresa post pandemia, per eventuali impatti dei finanziamenti del piano “Next generation EU”, e in ogni caso per non improvvisare all’ultimo momento un pezzo del “Nuovo Piano di Governo del Territorio”.